Проекты Карстена Штандфусса: "Euronaut", серия "Eurosub", "Sgt. Pepper's", "Shark Project 1" и другие

тут на такую штуку натолкнулся:
http://ru.wikipedia.org/wiki/Кислородный_концентратор]концентратор кислорода
нельзя ли как-то использовать для наших нужд?

Прочел про кислородный концентратор по вашей ссылке.
Он не генерирует кислород, а лишь выделяет его из окружающей атмосферы.
Вариант его применения для нас вижу такой. В баллонах можно держать не чистый кислород, а дыхательную смесь.
Ее хранить намного безопаснее, чем чистый кислород. Смесь подается в кислородный концентратор, откуда улавливается чистый кислород, а азот поглощается. Затем чистый кислород подается внутрь прочного корпуса, тогда внутреннее давление повышаться не должно.
Второй вариант, прогонять через него воздух прочного корпуса для поглощения азота.

Я разговаривал со старым подводником по поводу регенеративных патронов. Он говорит, что это штука хорошая, но на крайний аварийный случай. У них были целые шкафы с патронами, величиной с тумбочку. При использовании надо вскрывать , как консервы, банки с регенеративным веществом.
Нельзя их мочить, забрызгивать маслом и топливом.
Они участвовали в эксперименте - легли на грунт и находились там целый месяц. Жили только за счет этой регенерации.Опыт закончился успешно.

Согласен, опасное вещество, которое трудно тушить, водой вообще противопоказано.
Полагаю, оптимальным будет сочетание баллона с кислородом (или дыхательной смесью) и поглотителей углекислоты. В аварийном случае использовать акваланг.

Многоцелевая мачта

http://balancer.ru/g/p2777526

Deep Blue Sea, а как у вас реализовано якорно-швартовное устройство? Хотя, скорее всего, якоря у вас нет.

Deep Blue Sea пишет:Многоцелевая мачта

Из-за того, что корпус изготовлен из оргстекла, через некоторое время поимеете две проблемы:
1. Камеры будут давать плохое качество картинки ("матовость" картинки)
2. При включении фонарей камеры будут слепнуть (в современных видеокамерах реализована функция настройки по максимальной освещенности, а труба будет играть роль своеобразного акрилайтового светильника и слепить камеры)
выходов из ситуации тоже два: либо частая замена корпуса, либо установка перед камерами вставок из износостойкого оптического стекла (кстати, подготовтесь к тому, что изображение будет слегка искажаться по горизонтали - труба - это все-таки линза)

У них якорь на схеме есть, кажется на пл гайдроп называется, может ошибаюсь. А швартовка, автор точно отпишется, уж это не проблема. Конец привязать не проблема.

Dogfish пишет:Deep Blue Sea, а как у вас реализовано якорно-швартовное устройство? Хотя, скорее всего, якоря у вас нет.

якорь:



Якорное устройство состоит из вертикального цилиндрического цепного ящика и ведущего устройства - отрезка трубы. Оба находятся внутри носовой ЦГБ.
Форма обычного массивного якоря выбрана с учетом того, что при его заборе не будет видно вошел ли он полностью в клюз или нет. Потому симметричная форма. Обычный якорь имеет свойство упираться лапами в края клюза.

Конечный участок перед клюзом. Вид изнутри:



И таки шо-то в клюзе застряло:

user_new пишет:
Из-за того, что корпус изготовлен из оргстекла, через некоторое время поимеете две проблемы:
1. Камеры будут давать плохое качество картинки ("матовость" картинки)
2. При включении фонарей камеры будут слепнуть (в современных видеокамерах реализована функция настройки по максимальной освещенности, а труба будет играть роль своеобразного акрилайтового светильника и слепить камеры)
выходов из ситуации тоже два: либо частая замена корпуса, либо установка перед камерами вставок из износостойкого оптического стекла (кстати, подготовтесь к тому, что изображение будет слегка искажаться по горизонтали - труба - это все-таки линза)

Ведущее устройство для перископа будет изнутри обито мягким материалом. Вопрос, только, как оно будет держаться в воде. Ослепление камеры - не проблема, так как LED-светильники предназаначены только для ночных работ на ходовом мостике или на палубе надстройки. В штатном режиме они не нужны просто. Топовый и бортовые огни не настолько яркие. Основное освещение (галогенки) расположены в носовой части корпуса и ОВУ. Там же и основные камеры. Камеры в перископе, всего-лишь, увеличивают дальность горизонта при управлении лодкой в надводном положении изнутри. В нормальную погоду на мостике будет кто-то, и лодку он будет вести прямо сверху. Ему камеры тогда ненужны. Да и защитный акриловый колпак в ОВУ предназначен для того же. Чтобы в дождь тоже можно было оставаться на ходовом мостике. Короче - многократное резервирование.

Швартование - по всей надстройке кольца для завода швартовых концов. На них даже всю лодку подвесть и краном из воды вытащить можно. В корме и, кажется, в носу ящики для швартовых линей.

Кранцы - обычные автопокрышки. Хранятся в преденей части ОВУ под пультом.

Отчет за вчерашний день:

http://balancer.ru/g/p2803004

Систему ВВД укстанавливаете сами, или привлекаете специалистов? Насколько я понимаю, для работы с подобными системами требуется лицензия на работу с сосудами под давлением. Здесь слишком велика цена ошибки.

С привлечением знакомых специалистов.

А какова роль компенсаторов в виде грелок? Ведь если сальники основные потекут, то грелки взорвутся..?

Возможно, компенсация теплового расширения воздуха.

Все полости за пределом ПК зполнены антифризом, чтобы их не раздавило. Все подвижное хозяйство, включая дейдвудную трубу заполнены маслом. С той же целью. Потому компенсатор работает как на защиту трубы от внешнего давления, так и на защиту от разогретого масла.

UКол пишет:А какова роль компенсаторов в виде грелок? Ведь если сальники основные потекут, то грелки взорвутся..?

Здесь "грелки" расположены за бортом ПК, а потому испытывают то же давление, что и сальники. То есть они выполняют роль обычных расширительных бачков (как на автомобиле для антифриза). (Я так думаю).

Александр пишет:

UКол пишет:А какова роль компенсаторов в виде грелок? Ведь если сальники основные потекут, то грелки взорвутся..?

Здесь "грелки" расположены за бортом ПК, а потому испытывают то же давление, что и сальники. То есть они выполняют роль обычных расширительных бачков (как на автомобиле для антифриза). (Я так думаю).

Вопрос автору темы: Это так? Тогда дейдвудный сальник стоит внутри ПК.
И по перископу, если правильно понял, что перископ до конца не убирается. А труба из оргстекла не лопнет под давлением на глубине?

UКол пишет:
Вопрос автору темы: Это так? Тогда дейдвудный сальник стоит внутри ПК.
И по перископу, если правильно понял, что перископ до конца не убирается. А труба из оргстекла не лопнет под давлением на глубине?

Да, это так. И сальник скомбинирован с упорным подшипником. В ветке про узлы и устройства я приводил небольшое описание.

https://minisubs.forum2x2.ru/t23p60-topic#2793.

Несколькими постами выше была ссылка на описание многоцелевой мачты на Авиабазе. Там и описание акриловой трубы. Что-то около 2 см толщины. Плюс концевые заглушки под 4 см. Не лопнет. :-)

http://balancer.ru/g/p2777526

Сентябрь прошлого года

Обновление на 16-е июня.

http://balancer.ru/g/p2842539

Несколько измененные планы для спуска на воду. Несмотря на то, что с шестью 2,5-тонными кранцами для доп. плавучести, Евронавт на сизигийном приливе имеет достаточную осадку, чтобы сойти со слипа, дополнительный осмотр слиповой дорожки, фундаментов для рельс и рассчеты показали, что спускать 60-тонную чурку по этим рельсам черезчур рискованно. Стапель слишком долго заброшен и небезопасен в использовании. Он просто не выдержит таких нагрузок.

Потому, 30 числа рано утром придут два 120-тонных автокрана, к ним два грузовика с грузами и 60-тонный низкорамный трал. Лодку поставят на него и повезут на другую верфь поблизости. Там его будут неделю спустя слиповать с 600-тонного стапеля. Ожидаются 200-300 гостей.

Отчет за 30-е число:

http://balancer.ru/g/p2856998