Проекты Карстена Штандфусса: "Euronaut", серия "Eurosub", "Sgt. Pepper's", "Shark Project 1" и другие

Объем всех цистерн ок 10 тонн, что соответствует запасу плавучести примерно в 14%. Уравнительные цистерны вмещают по тонне каждая. Емкость дизельных цистерн также по полтонны. Сбрасываемый балласт полторы тонны. Три стальных пластины. Системф быстрой дифферентовки - 500-киллограмовая стальная плита.

А сколько сухого балласта, который в свинце заносили на лодку?

Свинцового балласта уложено тонны четыре. Вспомогательная ходовая батарея на данный момент частично дефектная и также служит скорее балластом. Полторы тонны.

Видео по-новее (прошлая неделя).

Very nice work!

Великолепная работа! Какая дальность хода у проекта по запасам топлива, продовольствия и пресной воды?

По запасам топлива 500 миль в надводном положении. По остальным запасам до недели под водой.

На фото, обратил внимание, приводной ремень на дейдвудный вал зубчатый. Ведущий шкив тоже скорее всего зубчатый. А на ведомом шкиве зубья есть или он гладкий?

Я не знаю русских наименований.

Приводной ремень я понял без вариантов- Zahnriemen.
Ведущий шкив - это тот меньшего диаметра, который на трансмиссии? (Ritzel)
Ведомый шкив - это большего диаметра, который на гребном валу? (Zahnrad)

В любом случае, все три элемента зубчатые. Единственное, что там гладкое, это небольшое колесико, создающее напряжение на ремне (Riemenspanner), чтобы его не болтало (Trunk)

Да, всё правильно. Ведущий и ведомый так и есть.
Я видел такие передачи, но ведомый шкив гораздо больше ведущего и гладкий. Проскальзывание есть, но кпд передачи всё равно высокое. У себя собираюсь делать передачу многоручейковым ремнём. И ведомый шкив будет аллюминиевый и гладкий. А ведущий многоручейковый.

Разница в величине шкивов из-за того, что нужна была понижающая передача. Дизель дает номинальные 2400 об./мин. при 192 л.с. (правда, реально возможны только 1800 об., после чего начинается зарывание носом в волну. Но это и так соответствует нашей оптимальной скорости, остальное Engine margin и Operational margin). ГЭД дает, по-моему 2800 или 3000 об на 40 кВт. Редуктор понижает в 2,5 раза, ременная передача еще в 2 раза. Итого в 5 раз.

После неудачной попытки перехода с Северного моря на Балтику в прошлые выходные, мы на этих выходных, наконец, совершили этот прееход по маршруту Бремерхафен - Брунсбюттель - кильский канал - Киль. Итого примерно 140 миль 5-7-узловым ходом.

На следующих выходных запланирован переход из Киля в Росток к месту временной стоянки до следующего года. Там будут проводиться регулярные испытания и тренировки в почти тепличных условиях Балтики и кучей хорошо изученных останков на дне.

На какую максимальную глубину погружались?

Dogfish пишет:На какую максимальную глубину погружались?

Единственное августовское погружение было на глубину около 12 метров.

Красиво конечно, впечатляюще, но по моему проэкт явно не малобюджетный....
Один наверно, спуск на воду, на таком классном Камазе, стоит как 10 моих лодок.
И не похожа она на самоделку.
мне такую точно не сделать......

аделфос, предлагаю не затрагивать финансовый вопрос здесь на форуме, оставим только техническую сторону дела.

Dogfish, а в чем проблема с финансовыми вопросами?
Только себестоимость евронавта и его оборудования оценивается в сумму не менее полмиллиона евро (моя приблизительная цифра, оставтьте, пожалуйста, на моей совести ее точность - Карстен никогда не раскрывал реальную стоимость проекта, не буду это делать и я). Это не считая многих тысяч часов работы высококвалифицированных людей, которые жертвовали для этой цели своим свободным временем. Инженерная деятельность стоит в Германии порядка 30-50 евро/час. Даже я будучи студентом стоил своему НИИ ок. 8 евро/час. Перемножьте это на те 70 дней работ, что только я один произвел на/для этой лодки... В общем, порядок цифр немного ясен. И да, по сравнению с любым другим ОПА такого класса - это малобюджетный проект. Построить такое у профессионалов на верфи будет стоить никак не менее десятка-двух миллионов.

Теперь про сам проект.
Мы устраиваем время-от времени небольшие вылазки. "Дорабатываем напильником" неполадки, доводим электронику и проводим после этого швартовые испытания у стенки. Потом по итогам пилим дальше. В крайний раз порвали приводной ремень на главный вал. Меняем конструкцию колес, и т.д. В общем, там еще много месяцев (если не лет) работы пока лодка научится ходить.

В начале следующего года хотим устроить первую экспедицию, если ничего мешать не будет. Куда - будет разглашено позднее. Когда-нибудь будет дальний переход в Копенгаген к тамошним друзьям для долгосрочых испытаний. Если получится, может быть даже сделаем совместные маневры с "Наутилусом":

http://en.wikipedia.org/wiki/UC3_Nautilus

Во время перехода с Северного моря на Балтику стояли неделю в доке на верфи, где строят немецкие лодки типов 212А и 214.

Deep Blue Sea, про Наутилус статья в Вики есть, пора писать про ваш проект
Интересно, про Наутилус статья есть на английском, датском и украинском, на русском нет
Проект стоил 200 000 USD, примерно 6 млн. руб.

Насчет финансовых возможностей, ясно, что у каждого из нас они свои, и их обсуждение до добра не доведет.
Вот я и предлагаю оставить только технические вопросы.

Наутилус был ультра-супер-малобюджетным проектом и строился в четыре раза быстрее нас. Фактически это что-то вроде функциональной статуи или другого предмета искусств.

Как говорится,почувствуйте разницу:

http://www.silenthunter.dk/wp-content/gallery/contruction-january-2006/hpim0868.jpg

Там даже консервации и внутренней отделки не было, потому сегодня он выглядит вот так:

http://mobil.hd.se/multimedia/dynamic/00685/ta_dom_danska_astro_685783e.jpg

Петер строит(л) свои лодки на 1-2 года, после чего Фрея UC-1 и Крака UC-2 просто сгнили у стенки. Мы строились на десятилетия.

Точно, в Вики сказано, что Наутилус сейчас поставлен на ремонт
Но предельная глубина погружения у него 400-500м !
Два дизеля, один работает на винт, другой на подзарядку аккумуляторов.
В принципе, можно поставить вместо второго дизеля двигатель Стирлинга и поставить его на подзарядку аккумуляторов.
На Наутилусе 16 иллюминаторов, по восемь с каждого борта.

Рабочая глубина у них всего 100 м, чего я бы им очень советовал бы придерживаться. Обрати внимание, например, на аткие мелочки как конструкция иллюминаторов: болтовые соединения с нагрузкой на растяжение. Т.е. они даже не самоуплотняющиеся!

Немного впечатлений от октябрьского дальнего похода из Бремерхафена на северном море в Киль на Балтике.

Deep Blue Sea, нет последних вестей так сказать "с полей"? Вы и на аирбазе давно ничего не выкладывали. Дайте возможности слюной подавится )))

Добрый!

К сожалению на А-Базе новостей больше не будет. Этот форум - последний русскоязычный ресурс, на котором я еще пишу ввиду его "безобидности", т.к. он не связан с военной тематикой. Все остальные, включая общественный сортир ВКонтакте, я либо удалил либо заблокировал из-за особенностей учебы и работы. У кого есть профиль на Facebook и желание зафрендиться, пишите в личку. Поиск у меня и там заблокирован, нуже прямой линк.

Последние месяцы на лодке ничего не происходило. Во-первых сейчас зимний перерыв, во-вторых у Карстена в декабре родилась дочка. (Год назад он женился на украинке из Ивано-Франковской области).

На следующих выходных должен был состояться очередной испытательный выход в устье реки Варноу с погружением и первым выходом водолазов, но из-за погоды и из-за отсутствия интереса со стороны экипажа он отменяется. На следующих выходных католическая пасха и, понятное дело, все хотят провести праздники с семьями. У кого дом ремонт дома, у кого работа, у кого новорожденные дети (сразу у троих в экипаже).

Работы на лодке по-горло, энтузиазма поубавилось, но надеюсь, что через пару недель, когда остальные разгребут свои домашние хлопоты, то выход, наконец, состоится.

Получили в свое распоряжение многолучевую ГАС переднего обзора BlueView P450 с дальностью обзора до 200 м.



Одновременно за счет обновления ПО оснастили нашу ГАС бокового обзора Humminbird функцией обзора вниз. До этого она могла только давать профиль подстилающей поверхности в режиме эхолота.