Главный двигатель-движитель

Один из его плюсов, это работа, практически, на любом топливе, на всем, что горит.
Хорошо, сделать то можно, а вот чем его подогревать на миниподлодке, дровами?
Его хорошо использовать как утилизатор выхлопных газов дизеля.

Вот еще нашел страничку одного энтузиаста двигателей Стирлинга, может у него что-нибудь выйдет.
http://ecovillage.narod.ru/energy/stirling/stirling.htm

Кто-нить винты считал?

user_new пишет:Кто-нить винты считал?

Винты обычно подбираются с помощью номограмм. Идеальный вариант - найти номограммы, подходящие по всем параметрам для проекта, но для наших случаев это нереально. Так что - ищем что-то близкое, пытаемся интерполировать под свой проект, а потом - без "тыка" всё равно не обойтись. (А вообще-то гидромеханика - это всего лишь формула Бернулли, а дальше - насколько хватит воображения ).

Меня интересует следующий тип винтов: http://militaryrussia.ru/i/284/217/40dWiwJ5O1.jpg

Однако, это же малошумный винт с саблевидными лопастями для военных подводных лодок, такие нигде не купишь, они же секретные

Самое главное - нам они на фиг не нужны! Это - высокооборотные винты с большим пропульсивным коэффициентом для передачи огромной мощности на высочайших скоростях. Смею утверждать, что нам это не грозит.

Да, в судостроении обычно пользуются диаграммами по данным испытаний серий гребных винтов, например, серия Трооста.
В справочниках по теории корабля Войткунского их можно найти, например.
Проектирование нового гребного винта это сложная задача, нам она не по силам.
Больше всего нам придется полагаться на метод "научного тыка", согласен с Александром.
Да, еще при подборе винта не забываем про характеристики двигателя, они должны быть взаимно согласованы.

Если не хочется влезать в "дремучесть" расчётов, то самое реальное - это применение небольших высокооборотных винтов в кольцевой насадке. Что-то среднее между водомётом и винтом (ближе к водомёту). Подбирается по тяге "на швартовах". Хорошо тянет на небольших скоростях в любом диапазоне. (Какие бы планы не строились, но "летать как торпеда" при наших возможностях просто не реально ).

Да, винт в кольцевой насадке это то что надо, они обычно используются на буксирах, где дают существенный прирост КПД на малых скоростях (тяжелонагруженный винт).

Александр пишет:Самое главное - нам они на фиг не нужны! Это - высокооборотные винты с большим пропульсивным коэффициентом для передачи огромной мощности на высочайших скоростях. Смею утверждать, что нам это не грозит.

Вообще-то все время считал, что это низкооборотный винт большого диаметра с неизменяемым шагом... А вообще прикидывал на ~500 об\мин при 4,5кВт (1,5 кВт х 1500 об/мин через планетарный редуктор 1:3) max

У Войткунского в справочнике данные для проектирования больших судов. А вот я в годах 70-х видел в Питере в каждом тех. книжном отделе книгу по проектированию маломерных судов какого-то европейского автора, так там в разделе водоизмещающих катеров можно почерпнуть немало ценного. Питерцы, поспрашивайте там у себя у знающих людей, может в сети можно её найти? Было бы оч хорошо.

Александр пишет:Самое главное - нам они на фиг не нужны! Это - высокооборотные винты с большим пропульсивным коэффициентом для передачи огромной мощности на высочайших скоростях. Смею утверждать, что нам это не грозит.

... и на малых оборотах

Только их можно найти в похожей конфигурации еще и на мегаяхтах. Требования-то по вибро-акустическим требованиям схожи.

User_New, в ФРГ выточка такого винта из бронзы для модели в опытовом бассейне стоит порядка 10 тыс. евро.
Для Твоего проекта оптимизация винта как-такового, не нужна. У тебя огромные потери от неидеальной гидродинамической формы и большая смоченная поверхность, что на малых скоростях доминирует общее сопротивление (над водой) и решает вообще все под водой. Пока ты не "вылизал" корпус до каплевидной формы и не обустроил максимально равномерный поток к винту, характеристики самого винта, по-сути - капля в море. Ты экономишь там единицы процентов КПД на винте, "сжигая" десятки процентов на корпусе.

Бери обычный винт от моторки и не мучайся, посмотри какие забортники или стационарные моторы имеют похожие обороты и вперед! И на заметку - чем меньше лопастей, тем больше КПД винта, но тем выше вибрации.

И обрати внимание чем приводится в движение вот эта туша в 3,2 тонны весом. Три таких по одной лошади, кажется, дают 5 узлов.

Вот что сразу нашел в сети
http://www.katera-lodki.ru/vinty

user_new пишет:
Вообще-то все время считал, что это низкооборотный винт большого диаметра с неизменяемым шагом... А вообще прикидывал на ~500 об\мин при 4,5кВт (1,5 кВт х 1500 об/мин через планетарный редуктор 1:3) max

На такой винт работает турбина мощностью порядка 80 тыс. л.с.

А мне нравится вот это
http://doroll.ru/products/propulsion_system.html

Чей (производитель)?
Параметры?
Цена?

Насчет 10.000... За эти деньги мне на заводе отольют с применением технологий изготовления ювелирки (печать воском на принтере-объемнике, литье в центрифуге и т.д. ...)

Александр пишет:

user_new пишет:
Вообще-то все время считал, что это низкооборотный винт большого диаметра с неизменяемым шагом... А вообще прикидывал на ~500 об\мин при 4,5кВт (1,5 кВт х 1500 об/мин через планетарный редуктор 1:3) max

На такой винт работает турбина мощностью порядка 80 тыс. л.с.

Я имел в виду форму, а не размеры...

Dogfish пишет:А мне нравится вот это
http://doroll.ru/products/propulsion_system.html

А поменьше мощностью ничего нет? Хотя бы на одну л.с.?

user_new пишет:Чей (производитель)?
Параметры?
Цена?

Насчет 10.000... За эти деньги мне на заводе отольют с применением технологий изготовления ювелирки (печать воском на принтере-объемнике, литье в центрифуге и т.д. ...)

Мастерская Haburger Schiffbauversuchsanstalt HSVA - немецкий аналог ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова.
Прада, и качество исполнения будет соответствующее.

Вообще по технологии винты сначала отливают, а потом обрабатывают на фрезерных станках с ЧПУ, видел такие.

А мне нравится вот этот:
http://www.voithturbo.de/vt_en_pua_marine_vct_inline-thruster.htm

https://www.google.de/search?q=voith+inline+thruster&hl=de&prmd=imvns&source=lnms&tbm=isch&ei=Zi9iT9WVD4LIsgaH2-HIBQ&sa=X&oi=mode_link&ct=mode&cd=2&ved=0CBkQ_AUoAQ&biw=1599&bih=795

https://www.google.de/search?q=rim+driven&hl=de&prmd=imvnsfd&source=lnms&tbm=isch&ei=XzBiT4_RAsnLtAas4_DLBQ&sa=X&oi=mode_link&ct=mode&cd=2&ved=0CBIQ_AUoAQ&biw=1599&bih=795

На следующей выставке SMM буду колупать их на предмет доступных мощностей и размерений.

Пару таких в поворотном исполнении, но с осью поворота под углом 45 градусов к горизонтали. Действие и регулировка как у V-образного хвостового оперения F-117.

А! Вот!
http://www.tsltechnology.com/marine/thrusters.htm
http://www.tsltechnology.com/marine/thrusters_data.htm

Спасибо, мне понравилось, вот только в России их, полагаю, не купить
Маломощные, мне подойдет только в качестве подруливающих устройств.

Ну... мне тоже кое-что нравится, например, это: http://ru.wikipedia.org/wiki/Шквал_(скоростная_подводная_ракета)
но все упирается в две вещи, критичные для самоделки - деньги и энергия. Можно мечтать о реакторе ОК-650 (36,7МВт) и нескольких млрд.$ на постройку 1-2 местной самоделки, а по факту имеем несколько АКБ и десяток штук $...

user_new пишет:Ну... мне тоже кое-что нравится, например, это: http://ru.wikipedia.org/wiki/Шквал_(скоростная_подводная_ракета)
но все упирается в две вещи, критичные для самоделки - деньги и энергия. Можно мечтать о реакторе ОК-650 (36,7МВт) и нескольких млрд.$ на постройку 1-2 местной самоделки, а по факту имеем несколько АКБ и десяток штук $...

Нууу, допустим, если я когда-нибудь доучусь, пойду работать по профессии и соберусь делать самоделку, то и ресурсы будут несколько иные. Не ОК-650, конечно, но средняя годовая з/п инженера-судостроителя в Германии свыше 40-50 тыс. евро минус налоги. Плюс соответствующие знакомства и профессиональные знания - это тоже ресурс.